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http://www.jctrans.com/ 2019-11-07 北京商報

導讀: 高鐵、動車票價將在今年底再次迎來新的調整。

  (記者陶鳳彭慧)高鐵、動車票價將在今年底再次迎來新的調整。北京商報記者梳理發現,截至11月3日,已有中國鐵路上海局集團公司、成都局集團公司、蘭州局集團公司、廣州局集團公司、西安局集團公司等多個地方鐵路局發布消息,對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整,總體而言,票價有升有降,部分線路最大折扣可達5.5折。

  據上海局集團公司消息,以公布票價為高限,12月1日起對東南沿海鐵路部分動車組列車的執行票價進行優化調整,涉及400多趟列車。

  記者查詢發現,部分線路價格有所下調,例如,寧波開往臺州的G59次列車目前票價是二等座53元,一等座85元,商務座160元;調價后,二等座50元,一等座81元,商務座152元,分別少了3元、4元和8元。

  同時,也有部分線路票價有所上漲。例如,11月30日上海虹橋至廈門北的D3145列車一等座為621元,二等座為388元,但12月1日分別漲至657元和411元,各漲了36元和23元。

  而據記者查詢,除上海鐵路局下屬線路外,多地高鐵、動車票價調整呈現互有升降的態勢。例如,從寶雞南開往蘭州西的D2665列車二等座票價將從11月30日的123元下調至12月1日的96元,太原南至石家莊的多個早班車次也將下調票價。不過,例如深圳至杭州、南昌至廈門等多數熱門線路票價均無下調或出現了一定程度的上漲。

  近年來,我國高鐵、動車票價曾經歷了多次調整。2015年底,國家發改委發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,將部分車次票價定價權賦予了鐵路運輸企業。一年多后,依據上述通知,原中國鐵路總公司發布公告,開始在東南沿海高鐵實行票價調整機制。

  同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示,票價調整是鐵路市場化改革的嘗試,通過價格杠桿調節客流,對鐵總(現國家鐵路集團)加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。

  鐵路部門也指出,票價調整依據市場供求關系和客流規律,以公布票價為最高限價,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價。

  今年初,原中國鐵路總公司董事長陸東福表示,鐵路部門將探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制,深化“一日一價”、“一車一價”可行性研究并擇機試點。中國人民大學教授聶輝華撰文指出,這種靈活的定價方式屬于經濟學中的“價格歧視”,有助于提高資源配置效率,改善企業經濟效益,是鐵總(現國家鐵路集團)邁向市場化的必由之路。

  國鐵集團有關負責人表示,將嚴格依據國家法律法規,指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時,將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理,確保票價調整依法合規。

  值得一提的是,近兩年來,中國鐵路資產的市場化不斷推進。今年10月25日晚間,證監會官網首度披露京滬高鐵的招股說明書(申報稿),京滬高鐵正式邁出A股第一步。

  招股書顯示,2019年1-9月,京滬高鐵營業收入250.02億元,凈利潤95.2億元;2016-2018年,營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元;凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。

  京滬高鐵擬發行不超過75.57億股,占發行后總股本的比例不超過15%,發行后總股本不超過503.77億股。

  如果按照500億元項目對價募資,將成2010年7月以來最大IPO。以500億元募資額測算,預計發行價為6.62元/股,發行后攤薄市盈率約26倍,發行后市值(估值)3335億元,可進入目前A股市值前20。

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本文關鍵詞:高鐵 鐵路 運輸

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