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收藏 超大箱船集中涌入的2018年,怎么過?

http://www.jctrans.com/ 2018-03-05 錦程物流網

導讀: 兩年前,航運人士對于集裝箱運輸市場的預判是市場將會在2018年極大程度的迎來復蘇,這個判斷的依據是建立在前幾年市場一直處于低谷,今年應該是到了觸底反彈的時候了。

  兩年前,航運人士對于集裝箱運輸市場的預判是市場將會在2018年極大程度的迎來復蘇,這個判斷的依據是建立在前幾年市場一直處于低谷,今年應該是到了觸底反彈的時候了。

  綜合各方面因素考慮,集運市場似乎在今年難以達到全面復蘇的一個程度,只能說略有恢復,然而,不得不說的一個現狀是,超大型集裝箱船將會在今年大量涌入市場,那么對于正在尋求復蘇的市場來說,影響深遠。

  根據計劃,2018年大約有53艘超過13500TEU集裝箱船交付,28艘超過18000TEU集裝箱船交付,業界估計可能實際交付40艘左右。集運業將出現超大型集裝箱船集中交付潮。不過也可能會有部分船東選擇將船舶推遲交付。在大量運力的熱鬧之下,市場需求卻無法等量的予以回應,結果就是各大船公司必然要在今年大動作的調配航線運營、合作、整合、兼并重組等等,以此引發的對于整個市場的一系列變化還不甚明朗和確定。

  縱觀各大班輪企業,以馬士基航運、地中海航運和中遠海運集運為首的三家企業一直稱霸超大型集裝箱船領域,主張規模效應的大型船企一直熱衷于花大價錢訂造大型箱船,運力競爭已然成為船企之間競爭的主要手段。但是,在大量訂造大船的背后,與大船相匹配的客觀條件如:港口設施、水深、航道條件、燃油價格、貿易路徑的變化等等都是需要考慮和應對的幾個方面。

  波羅的海國際航運公會BIMCO預計2018年的集運市場整體需求將會低于去年,市場需求增長4.0-4.5%,而集裝箱船運力增長3.9%,也就是說今年市場基本會走向一個相對平衡的狀態。(葉子)

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